Mini onarım nedir? Küçük göçük, çizik ve kırıkların parça değiştirilmeden, çoğu zaman yalnız işçilikle giderilmesidir. Terim mevzuatta tanımlanmaz. Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi (SBM) ise “mini onarım ödemeleri” ifadesini hasar sorgusunun kapsamı dışında sayar. Değer kaybı ve hasar kaydı bakımından belirleyici olan, onarımın adı değil eksper raporuna nasıl yazıldığıdır.
İçindekiler
Mini Onarım Nedir, Hangi Hasarlarda Uygulanır?
Mini onarım, panelin tamamını boyamadan ya da parçayı değiştirmeden yapılan küçük ölçekli onarımların ortak adıdır. Kapı göçüğü, tampon çiziği, ayna kapağındaki kırık veya kaputa düşen dolu izi tipik örneklerdir. Ortak noktaları, işin büyük bölümünün işçilik olmasıdır.
Sigorta açısından mini onarım nedir sorusunun cevabı da buradan çıkar. Terimin bir sigorta genel şartında karşılığı yoktur. Kara Araçları Kasko Sigortası Genel Şartlarında mini onarım diye bir teminat tanımlanmaz. Genel şartlar yalnızca hasarın nasıl tazmin edileceğinin, servis ve parça seçeneğinin poliçede açıkça yazılmasını ister.[1]
Bu nedenle bir kasko poliçesinde mini onarım hizmeti varsa kapsamı poliçenin kendi metninden okunur. Trafik sigortası açısından ise ayrı bir onarım türü yoktur. Hasar, eksperin belirlediği onarım yöntemiyle ödenir.
Boyasız Göçük Düzeltme, Lokal Boya ve Plastik Onarım
Boyasız göçük düzeltme, boyası çatlamamış göçüğün özel aparatlarla içeriden ya da dışarıdan geri itilmesidir. Fabrika boyası yerinde kalır, dolgu ve boya kullanılmaz. Yöntem genellikle boyanın zarar görmediği, kenar ve kıvrım noktalarına uzanmayan göçüklerde tercih edilir.
Lokal boya, hasarlı bölgenin yalnızca küçük bir alanının zımparalanıp boyanmasıdır. Panelin tamamı boyanmaz, renk geçişi çevre yüzeye yayılarak eşitlenir. Boya kalınlığı ölçümünde bu alan farklı değer verebilir.
Plastik onarım ise tampon, ayna kapağı ve benzeri plastik parçalardaki çatlak veya kırığın kaynak ya da dolgu ile giderilmesidir. Parça yerinde kalır, gerekirse onarılan yüzey boyanır.
Eksper Raporunda Mini Onarım Nasıl Görünür?
Eksper raporu onarımı değişen parçalar ve işçilik olarak iki ana kalemde anlatır. SBM’nin açıklamasına göre eksper raporunda değişen parça yoksa sorgu sonucunda parça detayı da gelmez. Bu durumda “sadece işçilik yapılmış olabilir”.[2] Mini onarımların çoğu bu işçilik tarafında kalır.
| Onarım türü | Raporda ağırlıklı kalem | Değişen parça listesinde |
|---|---|---|
| Boyasız göçük düzeltme | İşçilik | Görünmez |
| Lokal boya | Boya işçiliği ve malzeme | Görünmez |
| Plastik onarım | İşçilik, gerekirse boya | Görünmez |
| Parça değişimi | Parça bedeli ve işçilik | Görünür |
Trafik sigortası genel şartları da onarımı değişimden önce koyar. Hasar gören orijinal parçanın onarımı mümkün değilse orijinal parça ile değiştirilir.[3] Onarım mümkünse önce onarım yolu değerlendirilir. Raporun genel yapısı eksper raporu nedir yazısında anlatılır.
Mini Onarım Hasar Kaydına Yansır mı?
Cevap ödemenin kimden ve hangi kalemden yapıldığına bağlıdır. SBM’nin hasar sorgusu, 2003’ten bu yana sigorta şirketlerinin Merkeze aktardığı kasko ve trafik hasar ödemelerine dayanır. SBM’nin web sorgulama sayfasındaki yasal uyarıya göre hasar bilgileri mini onarım ödemelerini içermez.
Onarım bedelini araç sahibi kendi ödediyse ortada sigorta ödemesi yoktur. Bu nedenle o onarım SBM’nin hasar ödemesi verisine girmez. Kasko ya da trafik sigortasından normal hasar ödemesi yapıldıysa, onarım küçük de olsa ödeme kaydı oluşabilir.
Aynı uyarı cam hasarı ve bazı parça çalınması ödemelerini de kapsam dışında sayar. Bu nedenle sorgu sonucu aracın bütün onarım geçmişini değil, yalnız Merkeze aktarılan sigorta ödemelerini gösterir.
Bir ödemenin “mini onarım ödemesi” sayılıp sayılmadığını kaydı giren sigorta şirketi bilir. Sonucu görmek için hasar kaydı sorgulama yapılabilir. Kayıt yoksa bile ikinci el alıcısı boya ölçümünde ya da ekspertizde onarımı görebilir.
BilgiSBM sorgusunda görünmemek, onarımın hiç yapılmadığı anlamına gelmez. Alıcıya karşı bildirim yükümlülüğü ve satıştaki sonuçlar ayrı değerlendirilir. Trafikten çekme gerektiren ağır hasarda durum tamamen farklıdır, ayrıntı ağır hasar kayıtlı araç yazısındadır.
Mini Onarım Değer Kaybına Yol Açar mı?
Değer kaybı, aracın kazadan önceki ikinci el değeri ile onarıldıktan sonraki ikinci el değeri arasındaki farktır. 1 Temmuz 2026’dan sonra yapılan poliçelere uygulanan genel şartlar, tespitte aracın markasını, yaşını, modelini, kullanılmışlık düzeyini, hasar gördüğü kısımları ve geçmiş hasar durumunu sayar (A.5/a). Onarım yönteminin adı bu ölçütler arasında yer almaz. Araç hasarı için eksper atanmışsa değer kaybı tutarı da aynı raporda yazılır. Bu yüzden mini onarım kaleminin rapora doğru geçmesi, değer kaybı hesabının da girdisidir.
Mini onarım bu nedenle değer kaybını ne otomatik olarak doğurur ne de otomatik olarak ortadan kaldırır. Hangi parçanın, ne ölçüde ve nasıl onarıldığı tutarı belirler. Kavramın dayanağı araç değer kaybı nedir yazısında açıklanır.
Yargıtay 4. Hukuk Dairesi, bir motosiklet dosyasında değer kaybı oluşmadığı gerekçesiyle talebi reddeden hakem heyeti kararını onadı. Temyizde, motosikletteki hasarın boyalı plastik parçadan ibaret olmadığı ileri sürülmüştü.[4] Dosya, değer kaybının her onarımda kendiliğinden kabul edilmediğini gösterir.
Aynı Daire, 2025 tarihli bir kanun yararına bozma kararında değer kaybını, aracın kaza tarihindeki ikinci el rayiç değeri ile tamir edilmiş halinin rayiç değeri arasındaki azalma olarak tarif etti. Bu farkın bulunmasında önceki kazalar, hasarın miktarı ve hasarlı kısımların özelliği de hesaba katılır. Kanun yararına bozma kesinleşmiş hükmün sonucunu değiştirmez, ama Dairenin baktığı ölçütleri gösterir.[5]
“Tüm bu hususlar özel ve teknik bilgiyi gerektiren konular olup…”
Yargıtay 4. Hukuk Dairesi, E.2025/8637, K.2025/14493, 22.10.2025 (kanun yararına bozma)
Kararın asıl konusu dava açma usulüdür. Alıntı yalnız değer kaybı tespitinin teknik niteliğini göstermek için aktarılmıştır. Mini onarımda da hangi yöntemin değer düşüşü yarattığı, araç ve parça bazında teknik incelemeyle ortaya konur.
Mini Onarımdan Sonra Değer Kaybı Talebi Nasıl Belgelenir?
Trafik sigortasında hasar başvurusu değer kaybı talebini de kapsar. Araç hasarı için başvuran hak sahibi, değer kaybı talebinde de bulunmuş sayılır (A.5/a). Değer kaybı için ayrı bir başvuru yapılması gerekmez.
Eksper atanmışsa değer kaybını da aynı raporda hesaplar.[6] Toplam hasar asgari maddi teminat tutarının onda birini aşmıyorsa eksper ataması zorunlu değildir (m.6/2). Küçük hasarlarda bu nedenle değer kaybı için ayrıca eksper istenmesi gündeme gelebilir.
SBM kılavuzuna göre hak sahibi, sigorta şirketine yazılı başvurduğunu beyan ederek “Değer Kaybı Ataması” ekranını kullanır. Şirket başvuru tarihinden itibaren 1 iş günü içinde atama yapmazsa eksper talebi bu ekrandan açılır. Kılavuza göre atanan eksper raporu 3 iş günü içinde tamamlar. Rapora tamamlanma bildiriminden itibaren 3 iş günü içinde itiraz edilebilir. Gerekli belgelerin tam listesi değer kaybı için gerekli belgeler sayfasındadır.
ÖnemliOnarımdan önce hasarın fotoğrafları çekilmeli ve onarım faturası saklanmalıdır. Boyasız düzeltmede iz kalmadığı için onarım öncesi görüntü, hasarın varlığını gösteren başlıca kanıttır.
Sigortacı, hesaplanan değer kaybı tutarını en geç nihai eksper raporunun kendisine ulaştığı tarihi izleyen iş günü içinde hak sahibine bildirir (A.5/a). Ek-6’da sayılan belgeler tamamlandıktan sonra ödeme için 8 iş günlük süre işler (B.2.1).
Hangi genel şart metninin uygulanacağını kaza tarihi değil, poliçenin yapıldığı tarih belirler (C.11). 1 Temmuz 2026’dan önce yapılmış poliçelerde eski metin uygulanmaya devam eder. Kaskoda değer kaybının ayrı kuralları kasko değer kaybı öder mi yazısında anlatılır.
Onarım Yöntemi Konusunda Anlaşmazlık Çıkarsa Ne Olur?
Hak sahibi aracını dilediği onarım merkezinde onartabilir. Sigortacı ise ödemeyi, aracın anlaşmalı onarım merkezinde onarılması halindeki parça, tedarik ve işçilik bedeline göre yapabilir (B.2.2). Bu uygulamayı hak sahibine hasar ihbarından itibaren 2 iş günü içinde bildirmesi gerekir.
Kaskoda ise onarımın hangi serviste ve hangi parçayla yapılacağı poliçede yazılır. Poliçede bu yönde bir belirleme yoksa sigortalının tercih ettiği tazmin yöntemi, servis ve parça esas alınır (Kasko Genel Şartları B.3.3.2.1).
Eksperin mini onarımı yeterli görüp parça değişimini reddetmesi ya da tersi sık görülen bir tartışmadır. Tespite 3 iş günü içinde itiraz edilebilir. İtirazla atanan eksperin raporuna da hakem eksper istenebilir ve hakem raporu nihaidir (Atama Yönetmeliği m.8). Adımlar eksper raporuna itiraz yazısında yer alır.
Tahmini değer kaybını görmek için araç değer kaybı hesaplama aracına onarılan parçalar ve onarım türü girilebilir. Sonuç bir tahmindir, bağlayıcı tutarı eksper raporu ya da yargı mercii belirler.
Mini Onarım Hakkında Sık Sorulan Sorular
Mini onarım tramere yansır mı?
SBM’nin web ve SMS sorgu sayfalarındaki yasal uyarıya göre hasar bilgileri mini onarım ödemelerini içermez. Araç sahibinin kendi ödediği onarım da sigorta ödemesi olmadığı için bu veriye girmez.
Boyasız göçük düzeltme değer kaybı yaratır mı?
Kendiliğinden yaratmaz, kendiliğinden de engellemez. Tutar, aracın yaşı, modeli, hasar gören kısımlar ve geçmiş hasar durumu gibi ölçütlerle, kaza öncesi ve onarım sonrası ikinci el değer farkına göre belirlenir.
Lokal boya hasar kaydı oluşturur mu?
Kayıt onarım türüne değil sigorta ödemesine bağlıdır. Lokal boya kasko ya da trafik sigortasından normal hasar ödemesiyle yapıldıysa ödeme kaydı oluşabilir. Kendi cebinizden ödendiyse SBM verisine girmez.
Mini onarım eksper raporunda nasıl yazılır?
Çoğunlukla işçilik kalemi olarak yazılır. Değişen parça olmadığında SBM sorgusunda parça detayı da görünmez.
Mini onarım yapıldıktan sonra değer kaybı istenebilir mi?
İstenebilir. Trafik sigortasında hasar başvurusu değer kaybı talebini de kapsar. Onarımdan önce çekilen fotoğraflar ve fatura talebin dayanağıdır.
Hangi genel şart metni uygulanır?
Poliçenin yapıldığı tarihte yürürlükte olan metin uygulanır. 1 Temmuz 2026’dan sonra yapılan poliçelerde 12.06.2026 tarihli değişiklikler geçerlidir.
Kasko poliçesinde mini onarım hizmeti var mı?
Kasko genel şartlarında mini onarım diye bir teminat tanımlanmaz. Poliçede böyle bir hizmet yer alıyorsa kapsamı ve sınırları poliçenin kendi metninden okunur.
Kaynaklar
- Kara Araçları Kasko Sigortası Genel Şartları B.3.3.2.1 ve B.3.3.2.2 ↩
- Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi, Sıkça Sorulan Sorular, parça detay bilgisi ve işçilik açıklaması ↩
- Karayolları Motorlu Araçlar Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Genel Şartları A.5/a, B.2.1, B.2.2, C.11 (RG 12.06.2026/33278 ile değişik metin) ↩
- Yargıtay 4. Hukuk Dairesi, E.2023/9536, K.2025/4731, 20.03.2025 (onama, oybirliği) ↩
- Yargıtay 4. Hukuk Dairesi, E.2025/8637, K.2025/14493, 22.10.2025 (kanun yararına bozma, oybirliği) ↩
- Sigorta Eksperleri Atama Yönetmeliği (RG 12.02.2026, yürürlük 01.04.2026), m.6 ve m.8 ↩